DNV-Zulassung für die Composite-Fertigung in Klipphausen
Die Connova Deutschland GmbH ist vom DNV als Hersteller von Bauteilen aus faserverstärkten Kunststoffen zugelassen.
In der Luftfahrtindustrie ist der Anteil an Composite-Komponenten traditionell hoch und kann bis zu 60 % betragen.
Über 20 Jahre Erfahrung in der Luftfahrt
Massgeschneiderte Lösungen sind unser Standard
Leichtigkeit und Steifigkeit für mehr Effizienz in der Luftfahrtindustrie
Die Connova Group ist seit über 20 Jahren in der Luftfahrt tätig. Mit unseren leichten und stabilen Composite-Komponenten steigern wir die Effizienz und senken die Betriebskosten von Ultraleichtflugzeugen, Experimentalflugzeugen, Verkehrsflugzeugen, Business Jets, Militärjets, Helikoptern und Drohnen.
Wir verfügen über umfassende Branchenerfahrung und bieten massgeschneiderte Lösungen.
Gewichtsreduktion durch Kohlefaserverbundwerkstoffe im Vergleich zu Aluminium- und Titanlegierungen.
Quelle · ScienceDirect 2025
Kraftstoffeinsparungen durch verbundstoffintensive Flugzeugkonstruktionen im Vergleich zu konventionellen Metallstrukturen.
Quelle · Aerospace Industry Reports
CFRP-Anteil am Gewicht in modernen Großraumflugzeugen wie dem Airbus A350 XWB und Boeing 787.
Quelle · Hexcel · Frontiers Mat. 2023
Jedes eingesparte Kilogramm an Flugzeugstrukturgewicht führt zu messbaren Kraftstoffeinsparungen und einer Reduzierung der CO₂-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus.
Quelle · ScienceDirect 2024
Seit über zwei Jahrzehnten produziert die Connova Group hochleistungsfähige, tragende Komponenten und Strukturbauteile für die Luftfahrt. Jedes Element und jede Komponente – von einzelnen Baugruppen bis hin zur vollständigen Konstruktion von Primärstrukturen – wird mit optimaler Gewichtseffizienz, Stabilität und Langlebigkeit über den gesamten Lebenszyklus hinweg ausgelegt.
Vom robusten Rumpf bis zum aerodynamisch optimierten Flügel sind unsere Composite-Materialien entscheidend für eine bessere Treibstoffeffizienz und Gesamtleistung von Flugzeugen. Durch die gezielte Integration fortschrittlicher Materialien in Rumpf, Leitwerk sowie Bug- und Heckbereiche maximieren wir die aerodynamischen Eigenschaften und reduzieren den Treibstoffverbrauch deutlich.
Für die spezifischen Anforderungen im Helikopterbau bieten unsere spezialisierten Composite-Materialien eine einzigartige Kombination aus Festigkeit und geringem Gewicht. Die von uns gefertigten Rotorblätter verbessern nicht nur Leistung und Manövrierfähigkeit, sondern setzen auch neue Massstäbe in Bezug auf Langlebigkeit und Zuverlässigkeit.
Unsere Verkleidungen und Zugangssysteme sind darauf ausgelegt, kritische Komponenten optimal zu schützen und gleichzeitig einen einfachen Wartungszugang zu ermöglichen. Durch die Kombination aus Leichtigkeit, Funktionalität und ansprechendem Design gewährleisten unsere Türen und Klappen eine nahtlose Integration in jedes Flugzeugdesign.
Unsere Triebwerksverkleidungen und Gondeln werden gezielt entwickelt, um Motoren optimal zu schützen und den Luftwiderstand zu minimieren. Im Cockpit sorgen unsere fortschrittlichen Composite-Materialien für eine ergonomische und sichere Umgebung. Präzise gefertigte Antriebswellen, Endbeschläge, Halterungen und Befestigungselemente gewährleisten höchste Funktionalität und Langlebigkeit.
Head of Sales & Project Management, Connova Group
Taylan Toprak ist Diplom-Ingenieur für Luft- und Raumfahrttechnik (Technische Universität München, Abschluss 1993) und verfügt über mehr als 30 Jahre Erfahrung im Aerospace Engineering – darunter über 17 Jahre in leitenden Positionen in der Composite-Industrie. Vor seinem Eintritt in die Connova Group im Jahr 2020 war er als Division Head Aviation & Defence bei MT Aerospace AG tätig, wo er die Akquisition und den Hochlauf von CFRP-Strukturen für Programme wie den Airbus A350 XWB und den A400M verantwortete.
Warum Sie von seiner Expertise profitieren:
„In aviation there is zero room for compromise: every gram and every fibre must be right. Our commitment is to turn complex requirements into reliable, certifiable lightweight structures – from the first concept through to series maturity.“
— Taylan Toprak, Head of Sales & Project Management, Connova Group
Managing Director, Connova Deutschland GmbH
Thomas Leschik verbindet eine besondere Doppelqualifikation: Composite-Engineering aus über zwei Jahrzehnten industrieller Praxis und Aviation-Verständnis als ausgebildeter Sportpilot mit BZF-1-Sprechfunkzeugnis (Englisch). Diese Kombination prägt seine Arbeit für die Luftfahrt – er denkt Kundenanforderungen nicht nur aus Ingenieur-Sicht, sondern auch aus der Cockpit-Perspektive. Als Managing Director der Connova Deutschland GmbH verantwortet er die Entwicklung CFRP-basierter Strukturen für anspruchsvolle Aviation-Programme, darunter Wasserstoff-Drucktanks vom Typ 5 für klimafreundliche elektrische Flug-Antriebsstränge. Ein mögliches künftiges Einsatzfeld sind fliegende Forschungsplattformen wie die Diamond DA62 MPP der TU Dresden.
Warum Sie von seiner Expertise profitieren:
„In der Luftfahrt muss jedes Gramm und jede Faser an der richtigen Stelle sein. Als Pilot weiss ich, dass das kein Slogan ist, sondern eine absolute Anforderung, die jeden Schritt unserer Engineering-Arbeit definiert.“
— Thomas Leschik, Managing Director, Connova Deutschland GmbH
Mit dem fortschrittlichen Einsatz von Composite-Materialien setzen wir neue Massstäbe in der Luftfahrtindustrie. Unsere hochentwickelten Flugzeugkomponenten bieten eine einzigartige Kombination aus Leichtigkeit, Festigkeit und Langlebigkeit, optimieren die aerodynamischen Eigenschaften und tragen massgeblich zur Steigerung von Treibstoffeffizienz und Gesamtleistung bei.
Als Experten für Composite-Technologien in der Luftfahrt bieten wir ein breites Leistungsspektrum: Dazu gehören sowohl Beratung und Produktentwicklung für die Luftfahrtindustrie als auch die Konstruktion und Analyse von Flugzeugkomponenten sowie die Optimierung von Luftfahrtsystemen.
Dank umfassender Erfahrung in der Herstellung von Hochleistungs-Composite-Materialien für die Luft- und Raumfahrt stellen unsere Spezialisten die effizienteste Produktionsmethode für Ihr Produkt sicher – stets unter Berücksichtigung strengster Qualitätskriterien und mit garantierter Liefersicherheit.
Wir bieten ein umfassendes Portfolio an CNC-Dienstleistungen, speziell ausgerichtet auf Modellbau, Werkzeugbau sowie die Endbearbeitung von Composite-Komponenten in der Luftfahrt – stets mit 100 % Genauigkeit.
Unser Leistungsspektrum deckt alle Aspekte der mechanischen Bearbeitung und des Supports ab. Dazu gehören essenzielle Beiträge zum Produktionsprozess Ihrer Composite-Komponenten für die Luftfahrt sowie zusätzliche Unterstützung für Ihre interne Fertigung.
Ein vollständiger Überblick über Faser- und Matrixsysteme, die für Luftfahrtanwendungen qualifiziert sind. Jede Kombination ist auf spezifische Zertifizierungs-, Temperatur- und Lastanforderungen ausgelegt.
Die Wahl des richtigen Prozesses ist ebenso entscheidend wie die Wahl des richtigen Materials. Wir decken das gesamte Prozessspektrum intern ab und wählen je nach Projekt basierend auf Geometrie, Leistungsanforderungen und Seriengröße.
Die Connova Group ist seit vielen Jahren ein etablierter Lieferant für Pilatus und erbringt unter anderem folgende Leistungen:
Für die ehemalige Marenco Swisshelicopters hat die Connova Group zahlreiche unterschiedliche CFRP-Strukturbauteile gefertigt. Dazu zählen unter anderem Triebwerksbefestigungen, Heckrotoren sowie – nicht zuletzt – die komplette Passagierzelle. Für diese hochsteife Zellstruktur wurden rund 80 verschiedene Strukturbauteile entwickelt und produziert.
Die Connova Group hat massgeblich zu diesem Projekt beigetragen – von der ersten Konzeptphase bis hin zur Endmontage des Flugzeugs. Für beide Flugzeuge von Solar Impulse wurden ultraleichte, hochqualitative Strukturkomponenten gefertigt und montiert – die Grundlage für den späteren Weltrekord.
Unsere Verbundbauteile und Werkzeuge haben zu Flugzeugprogrammen über das gesamte Luftfahrtspektrum hinweg beigetragen. Konkrete Bauteilumfänge unterliegen der Vertraulichkeit — die folgenden Kategorien zeigen die Bandbreite und Plattformvielfalt.
Mit umfassendem Know-how aus jahrzehntelanger Erfahrung im Leichtbau für die Luftfahrt sind wir bestens aufgestellt, um Ihre Konzepte umzusetzen. Wir laden Sie zu einer professionellen Beratung ein, in der wir gemeinsam erarbeiten, wie wir als Ihr zukünftiger Partner agieren können. Dieses Erstgespräch ist selbstverständlich unverbindlich und kostenlos.
Ein Referenzglossar zentraler Begriffe aus der Entwicklung und Fertigung von Verbundwerkstoffen in der Luftfahrt — hilfreich für Einkauf, Programmmanagement und technische Evaluatoren.
Verbundwerkstoff aus Kohlenstofffasern und einer Polymermatrix. Dominierende Materialklasse in modernen Primärstrukturen der Luftfahrt, verwendet in über 50 % der Strukturen von A350 XWB und B787.
Verbundwerkstoff mit Glasfasern in einer Polymermatrix. Eingesetzt für Radome, Akustikpaneele und kostensensitive Sekundärstrukturen. Elektromagnetisch transparent.
Verstärkungsfaser, die bereits mit einer teilgehärteten Harzmatrix imprägniert ist. Kühl gelagert und unter Wärme und Druck verarbeitet — typisch für die Autoklavfertigung von Primärstrukturen.
Geschlossenes Formgebungsverfahren für Verbundwerkstoffe. Trockene Faserpreform wird in ein zweiteiliges Werkzeug eingelegt, Harz unter Druck injiziert. Ermöglicht beidseitige A-Oberflächen bei hohem Faservolumenanteil.
Druckbeaufschlagter, beheizter Behälter zur Aushärtung von Prepreg-Laminaten unter erhöhtem Druck (typisch bis zu 7 bar) und Temperatur. Industriestandard für Primärstrukturen in der Luftfahrt.
Hochtemperatur-Duroplast-Matrixsystem. Einsatztemperatur bis etwa 230 °C, verwendet im Triebwerksbereich und für Hochtemperaturanwendungen, bei denen Epoxidharze nicht ausreichen.
Qualitätsmanagementnorm für die Luftfahrt, basierend auf ISO 9001 mit luftfahrtspezifischen Anforderungen. Für die meisten Luftfahrt-Lieferketten verpflichtend und jährlich auditiert.
Dokumentierter Nachweis, dass ein gefertigtes Bauteil alle technischen und qualitativen Anforderungen erfüllt. Verpflichtender Schritt vor dem Übergang von Prototypen zur zertifizierten Serienproduktion.
Prüfverfahren (z. B. Ultraschall, Röntgen, Thermografie), die die Bauteilintegrität ohne Beschädigung bewerten. Standardanforderung für Primärstrukturen aus Verbundwerkstoffen in der Luftfahrt.
Konstruktion mit zwei dünnen Deckschichten aus Verbundwerkstoff, die auf einen leichten Wabenkern (Nomex® oder Aluminium) geklebt sind. Maximales Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis, z. B. für Bodenpaneele und Steuerflächen.
Volumenanteil der Fasern in einem ausgehärteten Laminat. Luftfahrt-Prepregs erreichen typischerweise 55–60 % FVF für optimale mechanische Eigenschaften.
Anforderung an Kabinenmaterialien in der Luftfahrt: geringe Flammenausbreitung, geringe Rauchentwicklung und geringe Freisetzung toxischer Gase im Brandfall. Entscheidend für Innenraummaterialien und durch spezifische Normen zertifiziert.
In der Luftfahrt ist der Materialanteil von Composite-Komponenten traditionell hoch und kann bis zu 60 % betragen.
Unbemannte Fluggeräte und Drohnen für unterschiedlichste Anwendungen prägen die Zukunft der Mobilität.
Sehr leichte und hochsteife Carbonfaser-Composite-Strukturen sind der Standard für anspruchsvolle Anwendungen in der Luft- und Raumfahrt.
Faserverbundstrukturen prägen den Rennsport seit Beginn. Seit über 30 Jahren bringen wir diese Technologie auf die Strasse.
Composites folgen anderen Konstruktionsprinzipien als Metalle. Dieses Know-how liegt in unserer DNA – Ihr Vorteil.
Composite-Komponenten gewinnen im Maschinenbau, in der Automation und in der Robotik zunehmend an Bedeutung.
Die Connova Deutschland GmbH ist vom DNV als Hersteller von Bauteilen aus faserverstärkten Kunststoffen zugelassen.
Am 23. Juli 2026 absolvierte der Themis-Demonstrator T1H am Esrange Space Center (Schweden) erfolgreich seine
Vom 10. bis 12. März 2026 wird das Messegelände Paris Nord Villepinte wieder zum globalen
